Версия
для печати
В ДАЛЕКИЕ ГОДЫ
На 1300 километров - от Кубенского озера до Белого моря - протянулся водный путь по рекам Сухоне и Северной Двине. С незапамятных времен эта речная транспортная магистраль тесно связана с судьбой народа и развитием народного хозяйства севера Европейской России. Из века в век многочисленные хозяйственные грузы перевозились людьми на деревянных судах всех размеров под парусами, на веслах, на бурлацкой или конной тяге. До наших дней еще на берегах, у самого приплеска, сохранились свидетельства этого нелегкого труда - тропа «бечевник», пробитая когда-то поколениями бурлаков.
Но это не могло продолжаться вечно. Развитие промышленности и торговли в северном крае настоятельно требовало совершенствования речного транспорта, перевода судов на механический привод.
В 1857 году купец Филипп Булучев с сыном Афонасием, в компании с купцом И. Я. Грибановым создали так называемое «Акционерное Северо-Двинское пароходное общество». Для него были закуплены в Бельгии у судостроительной фирмы «Коккериль и К"» первые два парохода, названные владельцами «Двина» и «Юг».
В 10 часов 24 августа 1858 года пароход «Юг» с двумя баржами-«тихвинками», имея 4000 пудов груза и 65 пассажиров, вышел из Архангельска в первый рейс по Северной Двине.
Так было положено начало паровому судоходству на северо-востоке европейской части России.
Появление паровых самоходных судов сразу же показало их заметные преимущества перед несамоходными. Подчеркивая этот факт, как говорится в журнале «Вологодские губернские ведомости» за 1859 год (№ 7, стр. 57), директор «Акционерного Северо-Двинского пароходного общества» Ф. Т. Булучев в своей речи перед собранием предпринимателей и представителями общественных кругов произнес такие возвышенные слова: «Вам, милостивые государи, принадлежит благодарность, с которой потомство прочтет в летописях края годину новой эпохи, начинающейся учреждением «Северо-Двинского пароходного общества».
Следуя примеру упомянутого общества, и другие купцы вскоре начинают приобретать пароходы, используя их не только на Северной Двине, но на Сухоне и Вычегде. Постепенно установилось регулярное пароходное сообщение между городами Великим Устюгом и Вологдой, а также и другими пунктами.
РОЖДЕНИЕ ЗАВОДА
Для зимней стоянки судов, выполнения на них ремонтных работ, для сохранения от ледохода потребовался затон. Наиболее удобным для этой цели местом в то время оказалась курья (затон) у деревни Михайловской, расположенной по соседству с городом Великим Устюгом. Здесь в 1886 году и были построены первые дома-мастерские для производства судоремонтных работ. Вот как описывает их в своих воспоминаниях один из старейших рабочих завода М. А. Конасов: «Это была деревянная изба с установленными в ней двумя верстаками и двумя маленькими станками с ручным приводом, на которых работала машинная команда. Кроме того, имелось деревянное здание кузницы на два горна, где меха приводились в движение также руками». Позднее в 1900 году на противоположном берегу реки началось оборудование Кузинского затона.
Паровое судоходство быстро развивалось. Все больше судов становилось в затон на зимовку, возрастал объем судоремонтных работ, а это, в свою очередь, потребовало и расширения мастерских. Со временем здесь уже стали заниматься не только ремонтом. Высокая стоимость пароходов при покупке из-за границы вызвала у судовладельцев стремление самим находить возможности на месте и пробовать силы в судостроении. Уже в 1887 году, а затем в 1897 годах появляются пароходы, построенные руками тружеников Михайловских мастерских. Корпуса и надстройки пароходов изготовлялись из дерева.
Развитие пароходного сообщения вызвало конкурентную борьбу между судовладельцами. В ходе этой борьбы создалось новое пароходное общество под названием «Котлас-Архангельск-Мурман». Его силами в 1903 году было введено в действие несколько новых цехов.
С ростом технической базы заложилась основа для развертывания металлического судостроения. В 1910 году вышел в плавание первый металлический буксирный пароход «Опыт», созданный в цехах Михайловских судоремонтных мастерских. К 1915 году таких пароходов было построено уже десять. Они целиком, начиная от чертежа и кончая изготовлением паровых машин и котлов, создавались руками местных мастеров.
Параллельно с металлическим судостроением растет объем и деревянного судостроения. Строятся баржи «сорокоуши» и другие суда, где в полной мере использовался многовековой опыт устюгских мастеров-судостроителей. А о том, что устюгские судоплотники издавна славились своим мастерством, свидетельствуют многие исторические документы.
В книге «Рынок Устюга Великого» XVII век (изд. Академии наук СССР, Москва, 1960, стр. 69-71) авторы А. Ц. Мер-зон и Ю. А. Тихонов указывают:
«Среди мастеров Устюга было значительное число мастеров по обработке дерева... Главной разновидностью деревообделочного производства в Устюге явилось плотничное дело. Основными средствами приложения труда плотников были судостроение, городское и сельское строительство. Устюгские плотники наряду с мастерами из других районов Поморья пользовались в то время широкой известностью как весьма искусные ремесленники... Устюг и его округа представляли собой район развитого судостроения. Речные суда во второй четверти XVII века стали заметным товаром на устюгском рынке».
Любопытен и такой документ, как указ Петра Первого от 9 апреля 1720 года «О судах по Двине и Сухоне рекам». В нем говорится:
«Великий Государь указал по именному своему Великого Государя Указу в Архангелогородской губернии на Двине и Сухоне и которые в нее текут реки, по прежнему Его Великого Государя Указу 1718 году апреля 2, новоманерных сплавных судов не строить, а строить такие сплавные суда старым манером, понеже тот указ для Волги и в нее текущих рек».
Посещение Петром Первым Архангельска, а попутно и Устюга в 1693, 1694 и 1702 годах имело важное значение для развития судостроения на Севере. Отсюда не случайно и появление упомянутого указа, подтверждающего, что устюгские судостроители были «видным работным людом на верфях российских».
К началу XX века судостроение занимало видное место в жизни устюгских судостроителей и судоремонтников. Об этом говорит и тот факт, что Михайловские судоремонтные мастерские уже к 1915 году получили название «Судостроительный завод Северного пароходного общества».
МРФ СРП
Великоустюгский ордена «Знак почета»
судостроительно-судоремонтный завод
Н. М. КУДРИН, заслуженный рационализатор РСФСР